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2011年2月11日星期五
全民初選立委：高雄市第九選區（小港區、前鎮區51里）
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2011年2月2日星期三
2010年8月8日星期日
鄉民的兩個願望 －來自那瑪夏的聲音
類別：
國土復育、八八水災、里民心聲
「我們只是要一條安全的路，與一座吊橋。為什麼這麼難？」
八八水災至今已經一年了。前天，我跟著朋友們－全國建築師公會理事長周光宇、屏東縣水利技師公會理事長洪觀英，再度乘坐四輪傳動的車子，翻山越嶺，回到了一年前，牽動我們所有台灣人那幾夜心緒的地方。
經過一番傾聽，我想協助將他們的聲音，告訴大家：目前，災後重建中【對外交通聯絡】此項，績效幾乎是零。
從甲仙進入那瑪夏是靠台21線，主管機關是中央政府。但是到今天，復建計畫卻都還在「規劃中」，規劃了一年！沒有成果。
尤其，那瑪夏(三民鄉)的民族、民權、民生三村，對外聯絡目前竟然仍僅僅是使用臨時便道，而臨時便道則是建在河床中央。
交通，是每天起床出門的第一要事。在河川山區，交通有兩項主題：
「橫向」地穿越溪流到對岸，與「縱向」蜿蜒著上下游的聯繫。
接下來，我們來談鄉民的第二個願望。對在地居民來說，除了「橫向」跨越河川的交通問題外，尚有「縱向」上下游聯結的困境，這甚至真切地關係他們生命的安危。這裡我們特別要提出「縱向」交通之藥：防汛維生通道。
吊橋是鑰匙，這個是藥石。
在八八水災之前，沿著河流的縱向交通，是台21線。由於我們的政府想要有一條"盡善盡美"的台21線，因此他們「尚在謹慎規劃中」，說民國101年就會通車了........
鄉民尊重政府的"進度"，但也深盼自己的生活能獲得尊重。畢竟，日子是活生生的，甲仙鄉到那瑪夏鄉之間，眼下仍無道路可通。
屏東縣水利技師公會理事長洪觀英，
特別提出：防汛維生通道。
防汛維生通道的建造方式，乃沿著河流，選擇河邊一側的高灘地，利用河床內的砂石，建造一條堤防般的維生通道，讓居民能夠縱向與下游聯絡。此種道路建造速度很快，人們很快就有安全牢固的道路可用了。
這兩位都是土木建築界裡非常優秀的專家，我們不禁要再問一次：為什麼不？
以前，一般轎車可以走台21線，直接抵達小林鄉、那瑪夏鄉等地。如今，從高雄前往那瑪夏鄉，可得先北上台南縣南化水庫，繞過曾文水庫後面的嘉義縣大浦鄉，進入阿里山鄉的茶山，然後再翻過山頭到那瑪夏鄉。且還須是四輪傳動的車才過得去！
比出國還辛苦。
回顧去年8月13日，馬英九總統到大光教會籃球場”關心”人民，居民陳情了交通復建的構想，馬總統說回去要交代有關單位立即辦理。
一年過去了，沒有一樣交通建設發揮了便民的效應。當地居民深切期盼政府能將興建吊橋列入優先考量。
特別是吊橋，鑑往知來，日據時代與民國七十年代的辦法，都有效地解決交通問題。
此外，當今政府不思量如何快速修復山裡與山外的交通問題，反倒汲汲營營起把這些居民遷出山外的念頭。但鐵錚錚的事實是：他們在山裡可以維生，來到都市卻只能失業。
在山裡，原住民們各有一身好本領，足以藉山中基礎生態資源維生。舉例來說，當我們開車開到一半時，一位眼尖的原住民朋友，馬上讓我們停下車，就在路旁挖出五六支筍子來。但他們來到都市，英雄無用武之地，在這麼競爭的都市叢林，是要找什麼工作？把他們全部都遷出來，既不人道也不可行。
我認為，【適切的輔導】加上【環境復育計畫】，讓他們在原鄉繼續生活，才是正道。
林永堅 隨筆
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| 那瑪夏的居民 |
經過一番傾聽，我想協助將他們的聲音，告訴大家：目前，災後重建中【對外交通聯絡】此項，績效幾乎是零。
從甲仙進入那瑪夏是靠台21線，主管機關是中央政府。但是到今天，復建計畫卻都還在「規劃中」，規劃了一年！沒有成果。
尤其，那瑪夏(三民鄉)的民族、民權、民生三村，對外聯絡目前竟然仍僅僅是使用臨時便道，而臨時便道則是建在河床中央。
「橫向」地穿越溪流到對岸，與「縱向」蜿蜒著上下游的聯繫。
我們先來談鄉民的第一個願望，「橫向」交通之鑰：吊橋。
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| 周光宙理事長與我 |
過去一年，國民黨政府僅在溪床上，搭建由函管所撐起來的便道。此種便道並不堅固，面對洪水，如卵擊石。自今年2010年六、七月以來，每有午後雷陣雨，一旦雨量超過五六十公厘以上，便道的函管就會被沖毀，導致便道中斷。到現在，已經衝毀數次了。而一個大的函管要價台幣三萬元，小的要兩萬元，一條路要鋪設十幾個函管，幾十萬元台幣，就這樣一再被沖走。
當地居民告訴我們，他們記憶最深的，就是在民生社區。第一吊橋下的函管，才剛埋好四天，就再見了～
令人難以置信的是，中央政府始終在這錯誤決策中循環，永遠都跳不出此款思維邏輯。更令人不滿的是，當地居民不斷在重建會中，提出兩項建議，卻始終被政府機關認為是「非主流」的建議，故不予採用。
根據那瑪夏居民的看法與歷史經驗：橫越河流必須要靠「吊橋」。
日本人曾經在民生社區建造一座吊橋，僅兩人能閃身通行，如今因規模過小，已廢棄不用了。國民黨政府，亦曾於民國71年，建造第二座民生社區吊橋，這吊橋僅只有機車與八百CC小貨車能過；再大一點的車，就不行了。所以，過去一年至今，民生社區的人與車就這樣困在社區內，沒辦法出來與外界互動。
當地住民第一個願望是，建設第三代吊橋。吊橋符合當地的生態環境，而當今土木工程技術如此先進，一條能讓中型貨車通過的吊橋，造價並不昂貴，用那些被沖毀的函管錢來蓋，沒有一條，也差不多有半條吊橋了。為什麼不？
當地居民告訴我們，他們記憶最深的，就是在民生社區。第一吊橋下的函管，才剛埋好四天，就再見了～
令人難以置信的是，中央政府始終在這錯誤決策中循環，永遠都跳不出此款思維邏輯。更令人不滿的是，當地居民不斷在重建會中，提出兩項建議，卻始終被政府機關認為是「非主流」的建議，故不予採用。
根據那瑪夏居民的看法與歷史經驗：橫越河流必須要靠「吊橋」。
日本人曾經在民生社區建造一座吊橋，僅兩人能閃身通行，如今因規模過小，已廢棄不用了。國民黨政府，亦曾於民國71年，建造第二座民生社區吊橋，這吊橋僅只有機車與八百CC小貨車能過；再大一點的車，就不行了。所以，過去一年至今，民生社區的人與車就這樣困在社區內，沒辦法出來與外界互動。
當地住民第一個願望是，建設第三代吊橋。吊橋符合當地的生態環境，而當今土木工程技術如此先進，一條能讓中型貨車通過的吊橋，造價並不昂貴，用那些被沖毀的函管錢來蓋，沒有一條，也差不多有半條吊橋了。為什麼不？
接下來，我們來談鄉民的第二個願望。對在地居民來說，除了「橫向」跨越河川的交通問題外，尚有「縱向」上下游聯結的困境，這甚至真切地關係他們生命的安危。這裡我們特別要提出「縱向」交通之藥：防汛維生通道。
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| 百廢待舉的台21線 |
吊橋是鑰匙，這個是藥石。
在八八水災之前，沿著河流的縱向交通，是台21線。由於我們的政府想要有一條"盡善盡美"的台21線，因此他們「尚在謹慎規劃中」，說民國101年就會通車了........
鄉民尊重政府的"進度"，但也深盼自己的生活能獲得尊重。畢竟，日子是活生生的，甲仙鄉到那瑪夏鄉之間，眼下仍無道路可通。
居民們希望在台21線規劃出爐、竣工前，政府先蓋一條人與車皆能【安全!】順暢通行的替代道路。現在的台21線，過去一年，已發生十數起車禍，包括死亡車禍。查查相關新聞便知。
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| 洪觀英理事長與我 |
屏東縣水利技師公會理事長洪觀英，
特別提出：防汛維生通道。
防汛維生通道的建造方式，乃沿著河流，選擇河邊一側的高灘地，利用河床內的砂石，建造一條堤防般的維生通道，讓居民能夠縱向與下游聯絡。此種道路建造速度很快，人們很快就有安全牢固的道路可用了。
這兩位都是土木建築界裡非常優秀的專家，我們不禁要再問一次：為什麼不？
比出國還辛苦。
一年過去了，沒有一樣交通建設發揮了便民的效應。當地居民深切期盼政府能將興建吊橋列入優先考量。
特別是吊橋，鑑往知來，日據時代與民國七十年代的辦法，都有效地解決交通問題。
此外，當今政府不思量如何快速修復山裡與山外的交通問題，反倒汲汲營營起把這些居民遷出山外的念頭。但鐵錚錚的事實是：他們在山裡可以維生，來到都市卻只能失業。
在山裡，原住民們各有一身好本領，足以藉山中基礎生態資源維生。舉例來說，當我們開車開到一半時，一位眼尖的原住民朋友，馬上讓我們停下車，就在路旁挖出五六支筍子來。但他們來到都市，英雄無用武之地，在這麼競爭的都市叢林，是要找什麼工作？把他們全部都遷出來，既不人道也不可行。
我認為，【適切的輔導】加上【環境復育計畫】，讓他們在原鄉繼續生活，才是正道。
林永堅 隨筆
2010年8月7日星期六
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